146、兵工廠（求訂閱！！！）

 接下來的兩個月，石錦堂頻繁奔走在德國各地，首先是幫著卡爾.本茨他們選定首款“t型車”的配套物料。

 比如車棚、車座，車輪，輪轂，剎車盤亂七八糟的一大堆，這些都需要繁瑣而耐心的比較挑選，

 同時也要為發動機的量產分解制作工藝，編制員工培訓手冊。

 同時整車的工藝分解，哪裡可以節省成本，哪裡不能少，等等。

 兩個月下來，總算是把整車的大概工藝、流程理順了，同時也對整車的造價有了初步估算。

 一輛“t型車”初步造價在600鎊左右，換成美元就是3000，德國馬克12600，這個價格在石錦堂看來有點高。

 福特1908年採用流水線的生產“t型車”成熟產品出廠價也不過才850美元，後面更是價格持續下降，直至300美元左右。

 當然這個價格是產品剛剛推出，生產線都還沒有完全建起來，也缺乏配套產業的原因。

 但是價格因素是導致產品能否被市場大量接受的關鍵，石錦堂思慮再三，決定採用後世的定製車思路。

 最低檔可以做成敞篷版，只保留車身以及擋風玻璃，其他的也儘量簡配，但是車身鋼材強度上不將就。

 簡配版定價499鎊，利潤保持100鎊左右。

 中等版包含車篷，但是內飾等方面儘量減配。

 中檔版定價699鎊，利潤保持在150鎊。

 高檔版就是全套滿配，這樣也能區分開顧客人群。

 高檔版定價899鎊，利潤在299鎊。

 對於這個定價，眾人都表示不解，石錦堂就把他的理由分享給大家：低價能夠扼殺競爭對手。

 “咱們的新車和發動機一上市，必然會有跟風者。

 屆時各種模仿山寨的絡繹不絕，那麼只要我們的車子價格足夠低廉物美，那麼市場的接受度就會越來越高。

 而且隨著我們的車子生產出來的越多，我們的單車成本也會直線下降，屆時我們的利潤率會持續上升。

 等我們的市場培養出來了，競爭者也會跟上來。

 那麼我再降價，競爭者跟風的新產品就沒有價格優勢，我們很輕鬆就把競爭者扼殺掉了。”

 這個套路在後世很常見，但是在現時段來說，就是營銷聖典。

 眾人都聽的似懂非懂，但是石老闆以往樹立起來的權威，讓他們無法反駁，只能盲信石老闆。