298 輪子(第3頁)

　　兩個月下來，只有兩種形式的輪胎勉強能達到要求。

　　這個輪胎是鋼輪轂，加軟木壓合胎，外面再加特殊樹脂層，中間還有幾道刷膠和最後的漆工。

　　能用，但耐久存在問題，小組換上手工做出來的輪胎，把模型車加到超重20%的狀態，靜止觀察大約三天，就產生了可以用尺子測到的永久變形。

　　好在這種輪胎成本不高，把輪胎做得更寬些降低壓強也能對抗變形，至少比給牛一次次喂草容易，如果後續沒有更好的，那就只能從它和鋼芯胎裡選一個。

　　鋼芯胎更離譜，這是蒸汽汽車小組中某人突發奇想想出來的，既直接用彈簧鋼來做輪轂，外面只要一層保護輪轂不被直接磨到的樹脂層就行，或者浸了油的耐磨防水布也行。

　　大家原本覺得是扯淡的，但是到鐵廠諮詢的時候，那邊卻說可以做。

　　這種胎的量產能力更好，不過也存在一個很大的缺陷，就是它在空載和滿載情況下的性能差異會變得特別大，因為彈簧板只能按最大載重境外路況的要求做，這樣空載時輪胎就和純鋼胎是一樣的感覺，梆硬。

　　小組回來算算，也行，在車架懸掛方面下些工夫就能克服問題，避免蒸汽機構被外來震動弄故障。

　　兩種輪胎，毛病都不小，可也都能用。

　　本茨拍板，先造兩臺樣車各用一種輪胎和不同的車架懸掛，借給別的廠用用看，反正任務也沒有時限，只要確保量產後各企業願意買就行。

　　和蒸汽組的順利相比，電動車組的麻煩就比較大。

　　他們前幾個月根本沒什麼事幹，都協助其他企業去了。

　　鉛酸電池這邊內外元器件都有很多麻煩，風谷電力弄了很久都沒有讓人滿意的比較安全的產品出來。

　　風谷電力這個企業則是因為電機生產能力不足，新從紅石魔術設備廠分離出來的，也是電動車項目的電機提供方，這邊麻煩更大，根本不會造小電機，還要新城重工派人幫他們想辦法。