298 輪子(第2頁)

　　與之對比，由新城重工專門給壓力容器廠量身定做的三軸熱軋機做出來的高壓鋼瓶，已經測到的有效壓力是12兆帕，受限於設備能力，再往上加不上去了，壓力容器廠正在設法把它充爆炸或充到裂開，來測定最高壓力值。

　　這意味著用無縫技術生產蒸汽汽車的壓力缸，哪怕口徑做大些，耐受個三到五兆帕的壓力肯定沒問題，不過該壓力對駕駛員比較危險，控制到2到2.5兆帕，相對減少缸體壁厚，就能以大半噸的重量獲得八十匹左右的馬力。

　　馬力用的匹，在風谷用上電之後，直接用電功率計算不再參照駝獸，一匹就是一千瓦輸出能力，簡單易懂不用換算。

　　蒸汽機構，加上燃煤、水缸蓄水、備用水，駕駛機構、傳動機構，罩個外殼，算上輪子，自重怕是就要超過兩噸，還要加三噸貨，這樣車架、車輪也需要足夠的強度還會增加重量。

　　滿載超過六噸，組員計算過表示八十馬力會不會小了？

　　這就得由副廠長拿主意。

　　面多加水水多加面肯定不行，必然要有取捨。

　　“我們的目的是替代牛車，牛車有速度嗎？所以我們也不用追求鐵路上那樣的速度，只要比牛車稍微快一點就行。”

　　馬力不夠，扭矩來湊，扭矩足夠大，就算是20馬力也可以拖動六噸的傢伙，80匹足夠應付一些比較麻煩的路況了。

　　確定了馬力數，剩下的東西對於造過蒸汽機車的高級技師們不存在門檻，接下來就只剩一個難題——輪子。

　　如果時間推到兩年前，輪子其實都不是問題，那個時候以碎石路為主，弄個鋼輪子壓過去就完事了。

　　不過現在很多路面都用水泥硬化了，再用鋼輪子路面受不住，摩擦力也不太夠。

　　現在需要一種能夠提供摩擦力，並且能輔助緩衝保護路面的材料。

　　皮革就不錯，但用來做輪子太貴了，這東西要達到足夠的緩衝力，沒個四五十層都不算完，而且皮革過泥濘路多了也容易腐壞。

　　後面兩個月蒸汽車小組就在到處找適合做輪胎的材料。

　　替代方法不少，不過很多都沒辦法變成量產。