第326章 衝刺賽和正賽雙勝(第2頁)

 隊友馬林康則排在第8，後期攻防面對前隊友，自己的策略就是苟住位置，天知道維斯塔潘會做出怎樣瘋狂的舉動，去年跟他接觸一整年，早就知道馬克斯的比賽風格是什麼樣的。

 皮亞斯特里、勞森、諾里斯和薩金特是衝刺賽最後4位拿到積分的車手，一來一回諾里斯依舊領跑衝刺杯。

 而到第二天正賽，同樣是多雲無風的空氣條件，見證倒序衝刺賽週末時代首位拿到一週雙勝的車手。

 朱斯蒂的排位賽單圈可以說是飛一樣，最終排在第5，比隊友阿爾本還要快，威廉姆斯這臺車在本週特別快，升級效果極其顯著，直接讓他們從中下游車隊翻身到堪比五大車隊。

 正賽一開始朱斯蒂就保持在第5，穩定跟在馬林康和諾里斯的後面，身後斯萊特完全拿他沒有任何辦法，比爾曼一發車就直接從第6掉到第10。

 一停的節點對比，朱斯蒂、斯萊特和勞森3位車手都比其他人晚至少3圈以上，對比馬林康甚至晚5圈，自己早進站的主要目的是為了先翻掉諾里斯，跟米其林耐久性沒有任何關係。

 安全車出動的原因是皮亞斯特里在7號彎上牆，但當時對前排車手排名沒有太大影響，前面兩臺法拉利，馬林康來到第3，身後是諾里斯、朱斯蒂、斯萊特和阿爾本。

 隨著兩臺法拉利花式自爆，馬林康終於開始領跑比賽，但自己有一個小問題，那就是輪胎不僅比後面車手要久，而且最後一停必須用中性胎，因為前兩次進站為了翻對手和拉開差距選擇用軟胎。

 所有車手完成二停後，馬林康確實還在領跑位置，不過輪胎衰竭意味著最後幾圈很可能成為新胎車手的靶子。

 事實證明確實如此，從第55圈開始，馬林康的中性胎開始進入衰竭，後面輪胎新近10圈的3位車手如同砍瓜切菜一樣接連把自己給超過去。

 進入第63圈，也就是比賽最後一圈，朱斯蒂還在斯萊特的後面，看樣子後者將成為本賽季首位多次贏得分站冠軍的車手。

 不過在15號彎，原本已經收到賽道限制黑白旗警告的斯萊特為了儘可能守住朱斯蒂，再次四輪出白線，看到此景的馬西幾乎是光速出罰單，考慮時間不超過2秒。