第272章 質量和數量之爭(第2頁)

 講個笑話，2007年，丹麥林業部門出具報告：“海軍部，你們兩百年前種下的九萬棵橡樹已經可以用了。”

 1807年種的……

 這些都是前期的準備工作，相當耗費時間。

 材料準備好了之後，首先要鋪設龍骨，然後是搭建船肋骨、隔艙板和船殼板。

 木質船體都是榫卯結構，各種構件之間的板縫、釘、栓、孔眼等等，多如牛毛。

 如果不處理這些，漏水是必然的。

 捻工就出現了，捻工的工作就是給船體的各種縫隙進行捻縫。

 用麻筋和膩子進行捻縫，俗稱兩灰一麻，有時候甚至需要三灰二麻。

 麻筋一般都是用麻絲，膩子則是用桐油與石灰混合而成的。

 （如果不理解什麼是膩子，可以想象一下幼兒園小朋友們玩的彩泥。）

 還還不算完工！

 捻縫完成後，要在船體內外分多次塗抹桐油，以及用來防腐的秀油。

 油分要充分滲入木材纖維內部，凝固成一層油膜狀的保護層。

 這樣一艘船才算完工。

 船造好之後，就該下水了。

 一種辦法是在船塢裡開閘放水，待到水灌滿之後，讓船浮起來順著水渠漂浮著下水。

 另一種是在一個稍微有些坡度的斜坡上鋪設原木，讓造好的船隻靠著自身重力慢慢下水。

 宋朝已經出現尖底船，史書記載：“上平如衡，下側如刀，貴其可以破浪而行。”

 尖底設計配合水密艙技術，這樣的船適合在海洋上航行。平底船一般都在內河或者海岸行駛。

 可見宋朝造船業是相當發達的，但是也要看在宋朝的什麼時期了。

 驢車皇帝時期，據載，官方一年能造船三千餘艘。真宗皇帝年間，一年時間造船也有近三千艘。

 這是宋朝初年的事情了，經過幾十年的發展，各種材料準備充足。

 只要有人，有錢，造船肯定快得很。

 你沒有錢，造造停停，十年二十年你也造不出來一艘海船。

 當然了，造船也可以速成。從選材到完工下水，兩三個月就能搞定。

 這就好比，後世跑運輸的，花費巨資買一臺質量超好的卡車，賣車的人說了，這車質量槓槓的，可以跑十年不壞。

 前提是不超載，不跑爛路。可是等十年後，尾氣不達標了，被強制報廢。

 別個用不到三分之一的錢買一臺便宜車，天天超載，天天跑爛路，三年後直接報廢不要了。

 道理就這麼簡單，就看你怎樣取捨了。

 木材光是泡水、陰乾就耗費好幾年時間，這樣造出來的船用上幾十年，甚至可以達到千年不腐都是可以的。

 這屬於精緻完美主義者做的事情。

 時不我待的情況下，就需要變通。

 就比如後世那次大戰中，t-34坦克和虎式坦克的爭鋒。

 便宜貨雖然戰損率很高，但是好處是補充能力強啊，前面被打爛一輛，後面能造出來兩輛來。相反，精緻貨由於補充太難，損失一輛可就真少一輛了。

 世界上沒有最好的裝備，更沒有無敵的裝備，關鍵問題是能否揚長避短，或者說揚長補短。

 況且船舶造好了不等於完事了，定期維護非常關鍵。

 船造得好，不如維護保養做得好。