960 開源節流

 但董鏘鏘還沒來得及惆悵，端木的電話就追了過來。

 “到家了麼？”端木問，“我剛收到你在機場發的報告。”

 “我在大學。我也剛看到你的郵件，你把上一稿發給修改公司了？我剛發你的那版是我在飛機上最新改的一稿，你一起發給修改公司改吧。”

 “我正在看，你這版著實加了不少內容啊。數據紮實麼？”端木邊讀邊問。

 “主要是四方面的更新，其中最重要的有兩方面：一方面以近兩年的數據為主。特別是2002年，大眾汽車集團在全球生產銷售了498萬輛汽車，在日本、英國、加拿大等國，銷售量相比2001年都是個位數增長，只有在中國市場的增長率達到了兩位數。另一方面是闡述加入世貿組織對中國來說相當於一次世界級的改革開放，中國正式登上了名為‘全球化快速發展’的高鐵，汽車行業的淘金機會不亞於之前任何一個時代，大眾這時躬身入局，對雙方都是一次百年一遇的機會。”

 “剛才我接了一家美國諮詢公司的電話，他們對咱們今年的開門第一炮有興趣，問什麼能看到完整版報告，看完再決定訂不訂咱們全年的（報告），然後他提了個問題：中國人希望用市場換取先進技術，但德國人可能並不這麼想，人家可能就是想給中國人鎖死在代加工廠的位置。如果是這種情況，問捕蟬是否依舊看好大眾。”

 “我上面補充的內容就能回答這個問題。如果大眾只是用中國做代加工廠，那雙方可能都會有損失：大眾可能就此失去全球最大的汽車市場，中國可能會失去一個技術領先的合作伙伴。可問題在於，技術領先的合作伙伴可能有很多個，但全球最大的汽車市場只有一個。從更長遠來看，中國終會找到願意分享技術的合作伙伴，到那時，大眾損失的就不僅僅是市場份額了，還會有寶貴的時間。而從財務角度看，如果國內汽車市場持續火爆，作為多家合資公司的股東，德國大眾（或其關聯公司）有機會從合資公司中獲得可觀的盈利分紅，中國市場可以為德國大眾帶來持續的業績繁榮和就業增長，畢竟很多前沿技術研發還是放在德國本土，這些肯定都會對大眾股價有正面積極的價值。綜合各項數據，捕蟬傾向於認為大眾已經做出了聰明的決定，這也是捕蟬這次看多大眾的邏輯。”

 “那我讓修改公司儘快把兩份稿子合一下統一改，有什麼問題我再跟你同步。另外我打算把那家德國企業也放進報告，但你可能就沒什麼時間休息了，儘快出發去盡調吧，咱們趕時間。”