359 重卡樣車(第3頁)

　　比如他們還有兩段式的原木運輸車，做成兩段，還是因為原木的相對密度比較低，以後發動機改進，12米長的標準長度肯定不夠用。

　　原木運輸掛車兩段加一起也是三軸，不過它這個就只要八條輪子，其中掛在貨車後的一截是四條單輪，第二節上才是單軸四輪。

　　總之這玩意是耗輪子大戶，彩虹輪胎拿出樣品前，汽車廠用蒸汽汽車上用的湊合輪胎放大版，始終沒辦法過測試，完全沒有耐久度可言。外面的人肯定想象不到，他們光是做輪胎測試就磨掉上百張牛皮！

　　橡膠不愧是從上至下主推的材料，這批輪胎一安上，調試到0.45兆帕，就通過了全部靜態測試。

　　來到機動測試階段，整個廠區幾條主貨運線路和出車線路的轉角，聚滿了人。

　　因為圍觀人數太多，怕出事，臨時決定先做空載實驗。

　　其實空載實驗用湊合輪胎也做過，現在只是用橡膠輪胎重新做一遍。

　　重卡的輪胎直徑超過一米，一般人體型，腦袋還沒到司機腳底板的位置，這東西動起來的壓迫力可比蒸汽汽車強太多了。

　　負責路測的也是廠裡膽大包天的主，因為視覺死角太大，一般人還真不敢發動這麼大的傢伙。

　　拖著半掛車的長頭卡車轉彎半徑巨大，看慣了蒸汽卡車的吃瓜工人和家屬自以為站在安全的地方，被沿線的人推著不停的後退。

　　就算這樣，在其中幾個轉角處，卡車還是和人距離非常近，吃瓜群眾不得一退再退，漸漸的膽子不夠大的就先跑了。

　　慢慢跑了兩天，等圍觀的少了，這才開始漸漸加負載。

　　到半路上，試駕的也有些怕了。

　　這卡車車頭自重就超過了蒸汽卡車的滿載全重，有六噸多，半掛車又有近七噸，再裝十噸配重，速度稍微比人快一點都有剎不住的感覺。

　　臨時換了人又從空車開始，半路上又換回來，反覆折騰了半個月，才把廠區內的路測做完。

　　輪胎有一定磨損，但胎紋仍然夠深，把沒有問題的發動機換掉用來檢查分析，車輛直接快進到路面運輸測試。

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