221 客運可能(第3頁)

　　“……很好。”

　　“鐵路局能允許個人經營嗎？”

　　“去問問不就知道了。”

　　在其他人看來客運生意還是小了，沒什麼意思，可就有人喜歡，沒辦法。

　　名為迪迪安的大戶聚會完便派人去鐵路局諮詢，很快得到答覆。

　　和租運力差不多，只是要自己買車，自己僱人搖車頭，里程收費略高一點。

　　不按噸而是按車算，不管掛幾個車廂、車頭，反正算是一列車，要佔用一個發車位，每天定時發送，一列車每公里收費3角，進站站位費每小時10元，進入調度區每小時3元，臨時調整發車時間要加錢。

　　還有，自己的車出了事自己給客人賠錢，死了人按四十個月工資算，被發現違反規則的吊銷車輛經營許可，還要賠鐵路局名譽損失費，具體費用根據事發情況具體協商。

　　“3角也太便宜了！”迪迪安聽到報價，真心覺得是個好生意，至於什麼賠鐵路局錢，全當沒聽到，人手搖的車哪那麼容易死人。

　　三角一公里，一車發到黑水城走往返，加上兩站的站位費，剩下的時間在調度區停著，包含十四個人的工資，一天總費用一百七十元左右，其中還包含了有一定技術含量的工人。

　　和普通人工資相比，一百多足足幾個月的收入，也不便宜。

　　可迪迪安已經跟著大夥做了一陣外貿生意，知道這費用絕對不貴。

　　客運一個人加行李，算他一百二十公斤，一百個人也才12噸，三個車頭絕對夠，實際根本不可能人人那麼重，還能帶幾噸貨。

　　就打每人車票一元，一個往返兩百人次也有賺。

　　問題在於一百公里以上，有可能只收屁民一天工資錢嗎？收費便宜了座位肯定不夠。

　　再進一步，一天往返兩次，或者再改貨運多跑一兩次，再僱多些人也能賺不少啊。

　　雖然車要自己買自己養，可鐵路上的車大部分都是鐵，養幾個車頭一些車廂也就兩、三個長期僱工能搞定，都不如養兩匹馬貴，畢竟鐵傢伙不吃草和豆子。之前運貨的光牲口都煩死人，不止吃的，還得有人照料，鐵路車多好伺候。

　　具體弄起來也許還要放一些安全人員防止匪盜，卻仍然大有賺頭。