第一四七三章 白給嗎(第2頁)

 


    董慶軍臉色也發白，一直乾嘔。
 


    好不容易恢復了平靜，董慶軍斷斷續續說：“加速快，行進中很穩，幾乎沒有噪音，跟我們之前用儀器監測到的一樣。就是不知道怎麼這麼暈車。”
 


    暈車這個事情，機器就完全測不出來了，必須要人坐上去才知道。
 


    李文軍笑：“暈車也叫運動病、人體的平衡系統由視覺、本體覺與前庭三大感知系統協作完成。當任一系統的感受信息與其他兩個系統發生矛盾時，就會產生眩暈感。就是你的感官和腦子分別判斷出來運動狀態不相符，產生了錯亂。電動車沒有白噪音分散注意力，告訴大腦在運動的車上，然後加速又快，讓人沒法預判，所以就暈的更厲害。還有道路顛簸，彎道多和不停的剎車啟動也會造成暈車。”
 


    董慶軍說：“怎麼解決？”
 


    李文軍：“關於加速太快的問題，要去研究扭矩輸出曲線，儘量做平順，不能像現在這麼突兀，一發動就直接起飛。而且你們要好好研究用戶的‘加速踏板深度-驅動加速度’曲線。意思就是客戶根據平時駕駛油車的經驗對踩多深踏板得到多大加速度是有個心理預期的，你們的設計要符合客戶的心理預期。道路不平或者減速帶太多，造成的顛簸可以用空氣懸掛系統解決，燃油車在這方面也是要攻關的。這個你可以跟韓廠長討論一下。”
 


    董慶軍：“空氣懸架，又是什麼……”
 


    李文軍說：“漂亮國五十年前就率先用在車上了。具體原理你去查一下資料。簡單描述，就是把車底盤固定在車軸上的傳統做法改成架設彈簧上的可調節高度底盤。行車電腦會根據設在前輪和後輪的附近傳感器傳來的信號判斷出地盤和地面距離變化，來控制空氣壓縮機和排氣閥門，使彈簧自動壓縮或伸長，從而降低或升高底盤離地面的間隙，以增加高速車身穩定性或複雜路況的通過性。”
 


    董慶軍興奮起來：“就像坐在彈簧床上。”
 


    李文軍：“有一點那個意思。不過彈簧床的彈簧是被動伸縮，這個是主動伸縮適應條件變化。”