第468章 內燃機車驅動方式論證會(第2頁)

 鄭廷襄哈哈一笑，“走吧，我們進去開會。”

 會議室內已經坐滿了人，大多是華人也有少部分白人。

 大家都在相互交談，討論的問題大多是他們各自領域內的事情，是以整個會議室都鬧哄哄的。

 魯道夫.迪塞爾剛坐下就看到王忠毅部長推門走了進來，大家都起身示意。

 王忠毅部長擺了擺手，“大家都坐吧，我今天只帶了耳朵，主角是你們，李司長你來主持會議吧。”

 坐在王忠毅右手邊的重工業司司長李經邁點點頭，“好的，此次會議主要討論內燃機車將要採用何種驅動方式。

 因為這項研究主要是迪塞爾先生在研究，這次的會議也相當於一次報告會，迪塞爾先生你來說說您的研究成果吧。

 來參加這次會議的除了工商業部的各司局級官員外就是鐵路系統的工程師和技術人員了。

 我們希望通過這次會議統一一下研發思路，日後方便繼續研發方向。”

 魯道夫.迪塞爾翻開自己的筆記本，開始發言。

 “經過前期的研發試驗，我認為內燃機車不宜採用直驅，而應該採用間驅方式。

 原因有以下幾點：

 1、方便火車起步

 火車牽引負荷非常之大，尤其是在列車起步時。

 給火車採用同汽車一樣的機械傳動，使用離合器漸漸增大摩擦力的方式逐漸增大扭矩，顯然是不合適的，這樣，離合器片用不了幾次就燒了。

 經常更換的話，不說浪費效率就是經濟成本也不合算。

 若是採用電力傳動，利用柴油發動機帶動發電機發出交流電，再經整流器輸出直流電，供給行走部上的驅動電機驅動車輪旋轉。

 電動機的起步較軟，外阻力越大，旋轉越慢，輸出扭矩就越大，這樣正好適應列車的起步特點。

 這樣一來，人們在坐火車時，就不會輕易察覺到火車起步的強烈抖動。

 2、電機驅動更適合機車牽引

 我們知道同樣都是內燃機，柴油機比汽油機的馬力要更加強大一些，也更加粗暴一些。

 所以柴油機想要正常使用必須裝有可以自動調節供油量的“調速器”，只有這樣才能保證不會因為阻力的變化而熄火。

 而火車不能使用離合器，自然也就不能使用變速器，另外柴油機即便增大了供油量也只是柴油機功率增大了，但輸出的扭矩並沒有明顯的增加，為了保證不熄火，駕駛員必須及時“減擋”。

 但是火車上又沒有離合器和變速器，所以整個邏輯閉環不成立。

 而電機起步柔緩，外阻力越大電機旋轉越慢，輸出扭矩就越大，更加適合機車的牽引。