第43章 排位賽差不代表正賽差

如果按照隊內比較來分，馬林康確實是前7場所有車手中唯一一位被隊友剃光頭的車手，但正賽他和漢密爾頓都是1場勝利和3個領獎臺，如果澳大利亞站最後時刻沒有遇到引擎故障，甚至獲勝場次和領獎臺數都比隊友多。

 其實，從gB3到f3再到現在進入f1，馬林康的排位賽成績一直都比較一般，最初還是靠著隊友能力中規中矩能夠掩蓋，但在f3就是另外一種情況，德利尼多數時候都能壓住自己，除了摩納哥和斯帕。

 但用排位賽隊友對比證明馬林康不行，這也不合理，畢竟他的隊友叫漢密爾頓，歷史上取得杆位數最多的車手，沒有之一，更何況排位賽成績比隊友差並不代表正賽也是如此。

 事實上，馬林康是迄今為止正賽總提升位置最多的車手，幾乎每一場都能做到這一點，尤其首秀提升21位，這個表現堪比維特爾，或許維斯塔潘可以嘗試一下。

 而在邁阿密，馬林康又一次展現什麼叫排位賽不足正賽來彌補。

 如果要討論邁阿密站正賽，主要分三個部分進行，第一部分是發車，一般這是許多車迷最願意收看的時候。

 邁阿密賽道的發車格距離1號彎並不遠，加速不久就需要踩剎車，車手可以選擇非常多的線路進彎，但這意味著難免會有車手卷入事故。

 “安全車，調整方向盤的模式，注意輪胎溫度。”當安傑羅的聲音響起，馬林康知道這意味著什麼。

 馬林康的發車其實算不上出色，有一瞬間甚至掉到第13位，不過1號彎的事故卻讓自己從中獲益。

 “我們看到前面似乎有好幾臺車捲入碰撞，有一臺紅牛，一臺法拉利，好像還有臺奧迪，整個1號彎混亂不堪。”雅克在解說裡說的。

 “應該是諾里斯、比爾曼和賽恩斯的賽車，三臺車就像三明治一樣夾著，誰都沒辦法挪動哪怕一毫米。”阿隆索說道。

 “看看回放，諾里斯的發車非常不好，直接影響到比爾曼的節奏，他想要往左邊超過蘭多，剛好後面的賽恩斯發車反應特別快，準備直接插內線超過兩位，一踩剎車發現完全沒有空間留給另外兩位車手。”雅克談到直播給出的發車事故回放。