第618章 舉止怪異的秦川

 這一點就和如今的f1有些相似，f1的空動就很誇張，誇張的空動讓賽車後方的空氣變得很髒。

 髒氣流指的並不是指空氣真的髒的意思，而是指空氣流動很亂。

 f1賽車以平均接近二百碼的時速過彎在彎中為賽車提供穩定性的就是空氣套件，也就是定風翼。

 f1的定風翼可誇張多了，畢竟是四輪，車大，尾翼什麼的也大。

 而真正讓定風翼起作用具有穩定功能的就是這些高速流動的空氣。

 如今這些空氣被前車的定風翼破壞，亦或者被前車的定風翼將這些氣流分走，讓它無法全部吹過後車。

 這就是髒氣流。

 髒氣流導致後車定風翼起的作用減少，從而無法為後車過彎提供太多的穩定性。

 這就是如今的f1為什麼超車少的原因，因為彎道跟車更難，後車穩定性不如前車。

 gp現在就是面臨的和f1一樣的現狀，不過因為畢竟這是兩輪，體積小空氣動力學又不算太誇張，所以情形還遠不如f1那麼糟糕，可已經有了和f1一模一樣的苗頭。

 如今的gp如果車手跟的太近，線路又高度重合，穩定性會降低一部分的同時，前輪的溫度也會升的飛快，空氣減少散熱也受到了影響，沒有空氣散熱顯然也是一個問題。

 這些問題都和f1面對的一樣，賽車溫度高爆缸的幾率也都增加了些許。

 現在motogp賽事突發的爆缸事件除了是車隊因為發動機用的太久沒有更換的緣故之外，剩下的原因就是這個。

 跟車影響散熱。

 不過髒氣流也有好處，那就是直線上車速更快了，前車後面空氣流動減少對直線抓真空袋作用很大。

 直線本身就比較穩定，更少的空氣可以讓車速變得更快。

 這些種種都讓斯通納覺得很不喜歡，他覺得現在的gp，只有一半是車手自己的發揮，剩下一半是車的科技。

 這一點佩德羅薩就不是很認同，他反倒覺得這是時代的進步，只要保證有超車的進行，那就足矣。

 motogp這項運動始終都是擔任著兩輪發展的重任，gp發展的好，說不定有一天普通人也能騎上有定風翼的市售車。

 畢竟不講那些只有高速才能發揮出的性能，有定風翼的車那肯定更帥啊！

 可以用不上但不能沒有，這句話在車迷眼中可謂是根深蒂固。

 場上，二號彎出彎之後，馬丁的賽車越貼越近，幾乎要做到了和秦川輪對輪的地步。

 這種跟車距離代表馬丁幾乎可以確定在接下來的幾個彎道里會發動進攻，而且大概率是四號彎。

 “車群通過三號彎，馬上來到四號彎這個大角度彎，佩科似乎開始提速了，但秦川依舊能跟上！第一集團的幾位車手貼的都非常近，誰都甩不開距離。”