第170章 廠車做擺件？(第2頁)

    這幾乎成了kt每幾年的慣例，今年也是一樣。



    這種營銷手段倒是還不錯。



    rc16沒有gp22那麼誇張的定風翼，它的定風翼只有兩個，但其餘的和杜卡迪幾乎一致，誇張的雙出排氣，以及流線富有空氣動力學的車身，車身上印著巨大red哞的標誌。



    kt最大的贊助商就是red哞。



    同樣是v型四缸引擎，kt的廠車就沒有那麼多的空氣動力學套件，也應了那句話，kt不相信空氣動力學，他們只相信大力出奇跡。



    這臺擅長直線的v4賽車比gp22馬力還要大，也還要暴躁，怪不得叫大力出奇跡。



    這次為了參加世界級比賽，秦川專門瞭解過這些頂級比賽，otogp一共有六個品牌商，杜卡迪，kt，阿普利亞，笨田，鈴木，雅馬哈。



    除了雅馬哈和鈴木之外是直列四缸發動機，其餘的廠車都是v型。



    六個廠隊，和他們下屬的衛星車隊，還有一些獨立車隊，一共十五支車隊，三十位車手。



    otogp沒有川崎，原因是川崎雖然在華夏受摩友歡迎，但在r系四大廠裡卻是墊底，早些年川崎也曾參加過otogp，也自行研發過廠車，不過被吊打。



    在當年車手需要三百多積分才能坐穩otogp世界冠軍的情況下，川崎車隊參賽的第一年所有車手加在一起只拿了4個積分。



    於是轉而求其次退出去參加了隔壁的wsbk，wsbk不需要投入大量的資金研發，只需要把自己市售的車型改一改就可以參賽。



    營銷號會告訴你，川崎是不想在gp花錢，反手去wsbk拿冠軍去了。



    秦川仔細查過並非如此，川崎在wsbk也並非完全稱霸，目前wsbk歷史冠軍最多的是杜卡迪，川崎只是近些年拿了幾個年度冠軍，連杜卡迪的零頭都沒到。