第78章 機械增壓和自然吸氣的區別(第2頁)

    “進氣口會隨著車速增快，車頭撞風來增加進氣量，從而提升車子動力。”



    徐宏很快就印證了秦川這個猜測，理論上車子的加速性能跟進氣口的進氣量有很大的一部分關係。



    進氣量越多，發動機內部燃燒越充分，從而提升的能量越多。



    也恰恰是因為這一點才有了機械增壓，機械增壓存在的意義就是為了讓進氣口進入更多的空氣。



    兩人的身子重新坐正，徐宏看向了秦川，沉聲道



    “你的那臺h2是機械增壓，機械增壓發動機本質上也是自然吸氣的一種。”



    “川崎那幫老科研人員研發設計的時候在進氣口位置添加了一個機械增壓套件，套件可以大幅度增加進氣量，提升車子馬力，不過也有副作用。”



    機械增壓使發動機內部和外部有一個壓力差，壓力差產生一個吸力，把更多的空氣吸進發動機內部，當然，什麼事情都有兩面性，機械增壓能帶來優點，那他自身也有缺點。



    “副作用就是機械增壓的車油門不線性，小川想必你也體會到了吧。”



    油門不線性？



    徐宏這麼一說秦川倒是有些察覺，今天早上騎寶馬1000rr的時候確實感覺不太一樣，原來問題在這。



    之前沒騎過這種排量的車，秦川還以為這是大排量獨有的特點呢。



    如果油門不線性的話控怕對出彎影響不小。



    “叔，油門不線性對出彎有影響，這應該就是你不把這臺車拿出來的原因吧。”



    “嗯，小川你說的對，但原因不止這些。”



    油門不線性影響最大的就是出彎，出彎要緩開油，緩開油是為了讓賽車以平緩的速度逐漸加速，從而車身會慢慢直起來。



    這個過程是逐漸緩慢遞增的，想要做到這點油門就需要很線性。



    普通自然吸氣油門很平順，而川崎h2的很暴躁，出彎稍微給油車頭就會翹起。



    翹頭是小，當車身瞬間直起來的時候才是問題最大的地方，車手根本無法反應，車身晃到極點。



    直線王，彎道亡這個稱呼也是這麼來的，成也機械增壓，敗也機械增壓。



    這些東西對車手來說其實並不算太大的問題，頂級車手也能很好的控制，但這是指單獨刷圈的時候，此刻車手心思都在車上。