第97章 在風暴中前進(第2頁)

    “嗯，那我們的桑塔納和帕薩特等車型的輪轂軸承的切換工作，可以立馬開始了。”

    “不過輪轂軸承畢竟還是很關鍵的零件，我覺得先把南山作為輪轂軸承的B點供應商進行使用，給它一半的份額。”

    AB點這個說法，在2001年的華夏汽車市場，還不是很流行。

    但是過個十幾年，就到處都能見到了。

    說白了，這就是一輛車同一個部位的零件，同時開發兩家供應商。

    既可以有效的保證供應，還可以在談價格的時候作為籌碼。

    今天跟A供應商說降價10%，要不然就降低你的份額，甚至全部切換成B供應商。

    明天又跟B供應商說，要我們支持你，也不是不可以，你價格再降10%就行了。

    這樣來回倒騰，每年的降價kpi就順利的完成了。

    當然了，這一招也不是什麼時候都有用。

    就比如輪胎，往往都會開發米其林、馬牌、固特異等幾個廠家的產品。

    但是你用AB點的方法跟人家談降價的話，頂多就只能起到一次的作用。

    “沒問題，目前來看單品測試都符合我們的圖紙要求，甚至已經遠遠超出我們的要求。”

    “質量管理部同意使用南山技術有限公司的輪轂軸承。”

    對卜德凡的提案，哈桑博士沒有任何猶豫就同意了。

    大眾汽車裡頭對於零部件的切換，絕大多數時候都只要做單品測試就行了。

    不像是本田等個別廠家，動不動就要做整車的耐久試驗。

    那效率可就低了。

    ……

    “領導，我跟售後服務部和技術部的人一起調查了，這報道上說的一些消息，確有其事。”

    “甚至就連青城的修車店，都有不少在使用南山的輪轂軸承來維修富康的故障。”

    “我也跟斯凱孚的人打過電話了，他們雖然沒有直接承認自己的輪轂軸承不如南山，但是也沒敢否認。”

    “只是在那裡東拉西扯的說他們是一家百年企業，質量穩定性有多好什麼的。”

    “最近一年，公司給我們的降本壓力也在加大，是不是藉著這個機會，把斯凱孚的輪轂軸承給換掉？”